入門不二話先來甩一下，Caterham甩尾體驗營開課

由德國歐馬汽車代理導入台灣、源自英國的賽車品牌 Caterham，以其簡易卻樂趣十足的產品特色，在全球市場上獲得許多熱血消費者的肯定，原因無它，這是一輛售價不高，但同時也能盡情享受駕駛樂趣、賽道熱情的作品。導入 Caterham 的德國歐馬汽車，也企圖將產品特色及優勢帶給國內消費者，因此規劃了一系列課程的甩尾體驗營，以及採用相同車輛、以技術一較高下的統一規格賽。

為何要甩？

不過，從 2012 年 9 月下旬宣佈取得臺灣代理權之後，德國歐馬汽車就遇到了瓶頸，因為其預計導入國內販售的 Roadsport 120/175、Superlight 120/R300 SV 等作品，雖然在歐美都能通過法規認證，合法領牌上路，但在臺灣更為嚴峻的法規下，卻遲遲無法領牌。這也嚴重影響 Caterham 原本預計在臺灣進行的多項推廣計畫，直到 2014 年 11 月下旬，Caterham 終於得以合法於國內領牌上路，Caterham 的多數車款，除了能夠暢意馳騁在賽道上，也終於能行駛於一般道路享受拉風樂趣。

雖然在 2012 年就已經宣布導入國內，但受制於國內法規因素，Caterham 在 2014 年 11 月才正式通過，得以掛牌上路。

Caterham 車款的起源，乃是 Lotus 品牌創辦人 Colin Chapman，打造了名為 Seven 的作品，單體式車身設計、外露式設計的前輪，構造簡單輕量並包含多元可能性；而這有如方程式賽車的樣貌，與賽車活動的直覺連結，就是統一規格賽事，「甩尾」似乎與方程式的造型，關聯性似乎有點牽強，想像一下 F1 賽事，或許車手慶祝勝利時會來個定圓甩尾帶動氣氛，但 F1 參加甩尾賽事？倒是挺新鮮的。

德國歐馬執行長羅達仁在活動開始前，先行介紹 Caterham 預計在 2015 年，在國內進行的相關活動，包含了 10 場甩尾體驗營，以及統一規格賽事舉辦。

帶著這樣的疑問前往臺中，參加總代理所舉辦的這場體驗營，與擔任教練一職的 Alan Parkes 詢問，這位擁有多項國際 A 級教練資格的英國人表示：甩尾課程除了是強調 Caterham 車款所擁有的性能與駕馭樂趣外，更重要的，是透過學習甩尾的操作，駕駛人也更能夠掌握車輛動態，對車輛有更深一步的了解，也意味著實力將更上層樓。德國歐馬執行長羅達仁在活動會報中也說到，將 Caterham 品牌在歐洲舉行的甩尾與統一規格賽導入，就是期許能透過這些活動，讓消費者更能了解 Caterham 品牌魅力所在。

甩尾體驗營的整個活動，以及內容指導，都是由擁有 FIA 多項教練資格的 Alan Parkes 所負責，Alan 表示：透過學習甩尾的操作，駕駛人也更能夠掌握車輛動態，對車輛有更深一步的了解。

怎麼甩呢？

輕量化設計的 Caterham 車款，入門的 Roadsport 120，搭載的是源自 Ford 之 1.6 升直列 4 缸汽油引擎，動力數據為 120 匹以及 15.9 公斤米，車重則僅達 550 公斤，優異的馬力重量比代表驅動之後輪擁有厚實力道；而總代理在活動中所安排的教練車款，特別前輪胎壓降低至 20 psi 來增加接地面積，提供負責轉向的前輪更好之抓地力，後輪胎壓則為 50 psi，如此設定下教練車呈現前低後高的蹲踞之姿，同時也拆掉後軸的防傾桿，讓後輪更為靈活好動，甩尾更加容易。

在甩尾體驗課程中，全程皆使用總代理所準備的教練車，以 Caterham 入門的 Roadsport 系列來說，皆採用 1.6 升動力心臟，擁有 15.9 公斤米最大扭力，車重則僅達 550 公斤之譜，優異的馬力重量比，加上特別將前輪胎壓調降至 20 psi，後輪胎壓則增加至 50 psi，後輪的活潑性格會更為明顯。

由於是入門課程設定，因此活動安排分成兩區，在 A 區中的錐筒擺設間距較近，用意在於所有與會學員能夠先行掌握後輪滑動的方式，而 B 區的錐筒擺設方式則間距較為開闊，乃是練習將甩尾動作進行連貫的區域。活動流程乃是每一輛車都會有工作人員陪同，先行駛至 A 區，工作人員會講解如何讓車輛動力滑胎，1 次繞行 1 個錐筒；踩著離合汽、同時右腳油門深度保持在引擎轉速 4,000 轉至 5,000 轉之間，隨後左腳快速鬆開離合器。

進行甩尾練習前，工作人員會協助來緊扣安全帶，四點式的安全帶能讓駕駛人緊貼在駕駛座上，更完整、輕易的掌握車輛動態，當然最重要的是提升安全性。

由於力量大幅從後輪輸出，此時後輪明顯呈現躁進的滑動狀態，只要輕轉方向盤，車尾就會朝反方向擺動；理論上來說相當簡單，因為扭力大幅輸出而讓驅動輪的後輪容易滑動，透過負責轉向的前輪來掌控車尾甩動方向，就能如同鐘擺一般左右甩動。

將引擎轉速拉升至 4,000 轉以上，隨後放開離合器，豐沛的扭力帶動後輪，只要方向盤輕轉，躁動的後輪就會朝反方向帶出，就能漂亮而輕鬆地沿著錐統畫出半圓，入門課程第一階段即可完成。然而，想要將一個個的半圓串聯成順暢、華麗的甩尾動作，就需要掌握車輛動態、油門深淺以及方向盤轉動幅度。

然而理論終歸只是「理解用」的論述，實際操控時會發現，如何掌握車輛重心、油門輸出時機、以及最重要的方向盤轉動幅度等，都是無法順利掌控車輛，甩出漂亮又帥氣的姿態，反而常常會陷入原地旋轉的失控窘境中。

如何失控與不失控？

事實上，甩尾是一種失控狀態，以筆者個人經驗來說，就像是雨天騎乘摩托車、並在緊急煞車時「巧遇」抓地力較差的斑馬線白漆，只要車身不是保持直線狀態，很容易就會完成「滑胎」；而甩尾體驗課程就是學習掌控這種失控，因為如果如果動力不足時，後輪很容易就找回抓地力而不再失控，甩尾就不成功了，如何讓車輛「失控」並掌握這種失控，就成為甩尾體驗的重要課題了。

Alan Parkes 在課程中也特意駕駛性能最強悍的 Superlight R500，進行甩尾示範；確實唯有精準掌握車輛狀態，才能精準而順暢的完成。

一如 Alan Parkes 所講的，甩尾體驗課程乃是透過學習甩尾操作，駕駛人也更能夠掌握車輛動態，對車輛有更深一步的了解，最重要的，乃是在安全無虞的場地練習並有教練指導；總代理預計 2015 年將舉辦 10 個梯次，每梯次限額 32 位 (學費新臺幣 16,800 元)，並有 4 種不同繞錐訓練、以及不同階次課程，目的就是透過甩尾課程，學習駕駛技巧與車輛掌握，更重要的，是感受 Caterham 車款的魅力所在。